Вчера вечером и сегодня утром стартовал на тросе. Потому что чуть-чуть стартер повернул, но машина не заводилась. Сегодня поехал на Ждановичи и искал там где автомобильные штуки. И нашел.

Сейчас машинка и заводится быстрее, и работает ровнее. И я, и Ниссан счастливы.

Вот это база данных по поиску рекомендованных запчастей для всего-всего.
Вот это форум на котором X-Trail-оводы обсуждают как и с какими аккумами у них работают дизеля при -40.
Вот тут можно выяснить какую модель аккума я хочу заказать из тех, что есть на отечественном рынке.

Сегодня утром британские учёные обнародовали результаты экспериментальных исследований. Оказалось, что «заклятие» с мудрёным названием «государственный технический осмотр» не спасает машину от потери сил в результате всеношного габаритного подсвечивания на морозе в -15 градусов цельсия.

UPD: Напряжение на аккуме после такой процедуры колебалось 2-4 В.

Вчера пытался завести своего дизельного друга. При -17, ага. Ключ стартера повернулся, лампочки загорелись, лампа подогрева свечей погасла (с пружинкой такая — сказали, ждать пока погаснет, прежде чем заводить). Завожу — «кхы-кхы!!» и гаснет совсем всё. Подождал пару минут «кхы!» и гаснет. Подгоняю зафирку, подключаю кабель подкуривателя, заряжаю. Проходит 10 минут «кхы-кхы!!», ещё двадцать «кхы-кхы!!».

Иду за вольтметром. Напряжение на моём — 13.4 В. Напряжение от зафирки — 13.4 В. Разница между напряжением зафирки и моим аккумом — 0.8 В. Это значит, что мой аккум в норме.

Глушу всё. Иду домой греться и пить чай… До потепления.