На сайте ГАИ Минска есть фотоотчёты о мероприятиях. Это смешно, прикольно, привлекает обывателей или ГАИ унижал макдональдс за рекламные деньги?

Короче, оплатил, прошел сверку номеров, вернулся в очередь. Документы забрали, транзитные номера не спросили даже. Обещали выдать номер 11 мая с 16 до 17. На всё про всё ушло часа полтора-два.

А ещё у меня очень яркое впечатление от движения на мелкой-компактной хонде по кольцевой. Вроде машина безупречно держит дорогу и можно ехать как я привык на своей машине. Динамика разгона ощущается по-другому, но это потому что тут безин, а там дизель. Но вот что странно: едешь с включенными фарами по третьей полосе МКАД и никто, НИКТО не уступает дорогу. За каким-то серым гранд-чироки из области я ехал от Чижовки до Шабанов. Когда я стал опережать его по второй полосе, то он специально увеличил скорость, что бы я не успел перестроиться обратно в третью. Господа, унижая и наезжая на маленькие машинки всегда помните, что в этой машинке могу за рулём ехать я. А я вам за ваше такое поведение спасибо не скажу и по головке не поглажу.

Всем хорошего дня!

«Это будет реакция, адекватная обстановке, — приводит слова начальника Минской ГАИ Дмитрия Корзюка сайт adt.by. — Однако только жесткими методами проблему не решить. Нужно убеждать и по-другому. Я две недели назад уже встречался с руководителями байкерских клубов, показывал шокирующее видео с места аварий, которое мало кто видел по понятным причинам.

Мы создали из дисциплинированных мотоциклистов, не нарушающих ПДД, своего рода дружину. Собираемся запустить социальный ролик. С каждым сдающим на водительские права категории А я намерен лично проводить беседу. Кроме того, в ближайшее время я собираюсь встретиться с мотоциклистами снова — на закрытии сезона. Конечно, не хотелось бы обвинять во всех нарушениях только байкеров, однако последние происшествия заставляют действовать более жестко.

Мотоциклиста, погибшего на проспекте Независимости, я знал лично. Действительно, хороший человек, прекрасный парень. Но на данный момент есть все основания полагать, что скорость в момент ДТП была превышена. О том, что ограничение в 60 км/ч касается всех участников дорожного движения без исключения, напоминать будем постоянно».

(взято тут)

Я всегда говорил, что не смотря на мою автоводительскую биографию, я очень уважаю ГАИ нашего города. Они действительно делают то, что надо делать для того, что бы безопасно, комфортно и быстро передвигаться на авто по городу. И эти фликеры, программа -100, разметки, модернизации светофоров и полос движения. А как красиво организовано движение по Маяковского и Держинского? Проще было бы совсем перекрыть, ан нет. Всё для нас. И будущие широкие дороги в том числе. Сказанные выше слова — это реально адекватная реакция на то, что надо делать.

Спасибо Вам, дорогая минская ГАИ!

PS: Кстати, на сайте awb.by я не нашел RSS, поэтому сделал им свой. Пользуйтесь!

Общий смысл заключения сводится к тому, что если ваше авто изображено на экране, виден номерной знак и там написана скорость, то это ещё ничего не значит.

(отсюда)

Посмотрел. Много думал. Это не автоспорт, что надо пересечь черту раньше. Это не компьютерная игрушка, где надо выстрелить в нужную сторону.

По словам Александра Трякина, в ходе стрельбы было выпущено 8 патронов, 6 из которых попали в автомобиль нарушителя:

- Было пробито 2 задних колеса, повреждена крышка багажника и бампер микроавтобуса, — продолжает Александр Трякин. — На перекрестке Рокоссовского и ул. Малинина нарушитель, пытаясь скрыться, совершил с моей служебной машиной ДТП, после чего остановился и был задержан…

(читать полностью и с картинками)

Спасибо тем, кто службу понимает именно так. И не зря ходит в тир поддерживать форму.

Автолюбитель рассказывает о том, как несколько дней назад в Москве сотрудники ГИБДД останавливали опасных преступников, используя машины обычных водителей в качестве «живого щита». Аналогичная ситуация произошла в Белоруссии в 2008 году.

История с живым щитом в Минске произвела на меня достаточно неоднозначное впечатление. Я даже не могу сказать толком что тогда оказало на меня бОльшее впечатление, но вроде как решил я для себя что со мной такого не случится. И вообще больше не случится. И вот этот  пост напомнил мне, что рано я для себя эту тему похоронил.

Сейчас я думаю, что совсем не остановиться я бы не мог — остановился бы всё равно.  Но вот выйти из машины, высадить пассажиров и начать снимать видео (по крайней мере приготовиться), подробно сняв гаишников — это более реально. И более того — стоит так сделать. Хотя бы для того, что бы, как сказали в одном из выпусков Красной Бурды, гаишники отпустили бы меня и остановили кого-то другого.

наконец выбираемся на здоровенный перекрёсток у грин хилза.
светофоры не работают, жуткая пробка. куча мала. сплошной мат клаксонов кругом.
одним словом, дурдом на колёсах.

но что за добрый самаритянин с рюкзачком взялся добровольно регулировать поток машин?
заметив его в окне, я решил, что кто-то придуривается. ещё полмаршрутки ржало над быдлокомментом одного из пассажиров про «сдаёт экзамен на мента, гыгыгы».
но через полчаса там ехала сестра и сий достойный муж по-прежнему нёс на себе добровольно взятое бремя. при полном отсутствии ГАИшников вокруг и по-прежнему неработающем светофоре.
причём пробка явно и заметно рассосалась, судя по описанию.

респект и уважуха неизвестному герою!

А вот лично вы смогли бы взять и начать регулировать движение, если без вас оно совсем никак не движется? Мне даже не стыдно, что мне и мысль такая в голову не пришла бы

Принцип работы «Автоурагана» таков: в потоке транспорта видеокамера «считывает» номера автомобилей. Данные передаются на модифицированный ноутбук, где происходит автоматическое сличение поступившего изображения с имеющейся базой данных об угнанных авто, водителях, ранее попадавших в поле зрения автоинспекторов за управление в нетрезвом состоянии или временно лишенных прав, транспортных средствах, имеющих проблемы с прохождением техосмотра или эксплуатируемые с поддельными номерными знаками… О «проблемном» автомобиле прибор тут же подает видео и звуковой сигнал работнику милиции. Автоинспекторам остается «пробить» нарушителя с помощью портативного прибора «Кулон» по базе данных, чтобы установить его личность, а также принять меры к задержанию.

У меня вопросов несколько:
1) Вас такая автоматизация не пугает?
2) Вас такая автоматизация радует?
3) Какой процент (по вашим интуитивным предположениям) людей ездит с грубейшими нарушениями ПДД (типа бухой или без прав)?

Есть повод вспомнить о программе «Минус 100″. Когда ее принимали в конце 2006 года, статистика аварийности была неутешительна: в год на дорогах погибало 1600-1700 человек. В 2007 году программа имела успех: удалось уменьшить число жертв более чем на 200 человек. На 2008 год статистика оказалась в «плюсе». Появились опасения, что программа забуксовала. Однако это не так. Работа по спасению жизней продолжилась. За пару лет удалось убедить пешеходов носить фликеры, а водители осознали, что ездить зимой на летней резине — себе дороже, кого-то образумили и высокие штрафы…

Я люблю наше ГАИ. То, что в статье написано — так оно и в жизни есть. Спасибо минскому ГАИ за нашу счастливую возможность передвигаться по городу без проблемм.

Как сообщила УНИАН пресс-секретарь УГАИ Главного управления МВД Украины во Львовской области Светлана ДОБРОВОЛЬСКАЯ, в рамках акции правоохранительные органы, переодетые в костюмы «Ангела» и «Черта», при остановке водителя, нарушившего правила дорожного движения, «дарят ему розгу, чтобы впредь был послушным» и буклет с указанием новых размеров штрафов за нарушение Правил дорожного движения на 2010 год.

«Работники ГАИ также будут останавливать и водителей, которые ничего не нарушили, — исключительно для того, чтобы вручить им от Госавтоинспекции подарки за хорошее поведение на дорогах. Они получат в подарок сувенирную новогоднюю игрушку и пособие Правил дорожного движения», — сообщила С.ДОБРОВОЛЬСКАЯ.

Маршрут троллейбуса пролегал по Партизанскому проспекту до железнодорожного вокзала и обратно. Всего были выполнены три таких рейса. Инспекторы ГАИ во время движения разъясняли школьникам Правила дорожного движения, на конкретных примерах разбирали нарушения водителями и пешеходами. На остановках общественного транспорта через мегафон милиционеры призывали взрослых соблюдать ПДД и более ответственно относиться к юным участникам дорожного движения.

У меня по этому поводу только одно любопытно: если милиционеры не могли рассказать о правилах дорожного движения прямо в классах, значит, наверное, конкретные нарушения показывают ученикам прямо из окна троллейбуса?