Во время своего визита Макс заметил, что у меня на мотоцикле выставлен слишком громко холостой ход — порядка 4-5 тысяч. Я начал утро с чтения мануала, в коем нашел где его регулировать. Пришел, открыл подсос, завёл, прогрел полминутки, закрыл подсос, открутил болт так, что бы обороты упали до двух — стало совсем грустно: пердит и дёргается.

После того, как мотоцикл на самом деле прогрелся — мотоцикл стал ровненько работать на двух. Правда, когда я добрался до офиса, холостые стали уже три. Это потому что он совсем-совсем прогрелся?

И ещё, когда добрался до работы, оказалось, что поворот не мигает, а горит. Надо снова почитать мануал.

Может быть я слишком много о себе мню, но у меня в голове не стыкуются факты. ГАИ ставит на учёт мотоциклы с заведомо спортивными характеристиками, но при этом думает, что эти мотоциклы будут ездить по городу 60, а за городом 90. Ну ладно, 70 и 100, если накинуть десять километров в час, которые не особо считаются превышением. Это свободное общество, что, дескать, можете ставить на учёт что угодно, но соблюдение правил под вашу ответственность. Или это подстава: что бы ни случилось с мотоциклистом — он или сам виноват, или обоюдка. Потому что скорость или рядность всё равно нарушены.
Я понимаю про скутеры — скутер изначально как велосипед с моторчиком, а мотоциклы…
Как выглядит подавляющее большинство мотоциклистов? Лет 20-25, мотоцикл 400-700 кубиков. На занятиях по контраварийному вождению я учился стартовать максимально быстро на CB400. Незабываемо волнующие ощущения от того, как мотоцикл с места рвёт и набирает скорость за пару секунд. Учёба выполнялась на закрытой площадке, поэтому я не знаю какие там ощущения дальше — размеры площадки не позволяли почувствовать 150 км/ч.
На днях я закончил читать книгу «Ангелы Ада«, посмотрел фильм «Дикарь«. После этого прочитал статью в Автобизнесе про аварии с участием мотоциклов. Надо сказать, что статья и про круглый стол на эту тему. Ощущения очень противоречивое. Я думаю, что в распространённых стереотипах очень много намешано разных ощущений. Причём, пешеходы и автомобилисты не вникают в истоки, поэтому картинки outlaws из Американских банд, советских бацкеров 80-90-х годов — пугают. Причём, пугают своей криминальной составляющей. Нынешние же любители быстро передвигаться на двух колёсах должны пугать своими нарушениями правил дорожного движения: автомобилист и пешеход не привыкли к тому, что мотоцикл появляется неожиданно, с неожиданной стороны и очень стремительно.

Сделал подкрутил педаль заднего тормоза. Вроде бы стало лучше. На выезде попробовал — блокировку поймать удаётся. Но вроде не так сильно подкрутил, так что принципиальной разницы не чувствуется. Торможение уверенное.

Я уже менял лампочки в поворотниках, поэтому нежелание индикатора поворота мигать сразу навело меня на мысль о том, что что-то неблагополучно. Проверка с пристрастием показала, что правый пеердний поворотник не горит вообще, а задний горит не мигая. Я сходил за отвёрткой и раскрутил поворотник — лампочка визуально цела. Я начал смотреть куда дальше идёт провод от лампочки и хвост от проводов выпал из мотка изоленты мне в руки. Дальнейшее вскрытие показало, что скрутка была между поворотником и штекером. Длина провода там минимальна. Добраться туда хотя бы пальцами, что бы сделать новую скрутку — очень проблемматично. Старая же скрутка просто сгнила, судя по остаткам. Я всё-таки восстановил скрутку, потому что хочется добраться до дома с поворотником. Но очень чётко понимаю, что надо с этим что-то решать. Может пора уже стать обладателем паяльника и заменить эти куски провода цельным куском от поворотника до штекера.
В гидре проводов под фарой обнаружилось ещё несколько скрученных проводов.
Кстати, подсветка спидометра и тахометра у меня глючит — то пропадает, то появляется… Надо уже заняться…